隧道股份承建吴淞江高速桥东半幅合龙，助力航道能级“三级跳”

STEC

12月23日，随着最后一榀重约192.7吨的钢箱梁架设到位，由隧道股份（600820）上海路桥承建的苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程G1503吴淞江大桥东幅桥主桥钢箱梁合龙段成功完成吊装，东幅主线正式结构贯通，标志着东幅桥梁全面进入桥面系施工阶段。

上 海发布、上海交通广播、文汇报、新民晚报、劳动报、澎湃新闻等对吴淞江高速公路桥节点做聚焦报道。

G1503高速公路桥是吴淞江上首座改造桥梁，位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道（吴淞江青浦段）交汇处，新建主桥采用钢-混凝土组合连续箱梁结构体系，顺利合龙后成为吴淞江上航道能级提升完成拆旧换新的“第一桥”。

在G1503高速公路桥是吴淞江项目中，隧道股份采用低影响建设技术，施工利用“水上漂”吊装平台在不中断主线车流的情况下顺利完成建设任务，保障了吴淞江桥交通不中断、航运不停歇。

此次合龙的主桥东幅为单箱双室钢结构钢梁，连接下匝道，主桥304米，分为12节段，箱体总重约4589.4吨，相较于西幅主桥，东幅箱梁更宽、更重。为减少对外界通行影响，隧道股份上海路桥采用钢箱梁分节段制作、水上运输、现场拼装焊接方式。合龙段位于东幅主桥中跨节段，采用520吨浮吊船进行进行“水上漂”式合龙――吊装平台搭建于河道之上，水上吊装、水上施工。

吊装过程中，隧道股份上海路桥项目团队实时监测梁体空中姿态，并通过测量系统精确定位，严格检测环境温度导致的钢箱梁伸缩变形及拼接焊缝宽度，确保安装精准度。合龙中各工序衔接紧密，规避了传统履带吊吊装过程的卸船工序，提高施工效率。

隧道股份上海路桥在G1503高速公路桥建设（600263）中，采用矩阵+线型管理方式，共守安全关；以三检+巡查抽检制，共保质量关；采取三级预警+联络机制，共把进度关。同时，引入智能路锥、防疲劳驾驶装置、高空临边预警装置等特色装备助力现场安全管理，实现智慧管理和数字赋能。建成后的G1503吴淞江大桥将成为上海市同类型跨度中，最大的钢-混连续箱梁结构体系桥。

施工期间，为确保G1503高速公路来往车辆正常通行，隧道股份上海路桥积极发挥跨航道桥梁施工优势，因地制宜、因况施策确定拆旧建新方案，针对桥梁特性制定针对性措施，合理布置每一道施工工序，把施工对社会的影响降到最低。

BIM拆桥模拟

其中，在交通组织方面，隧道股份上海路桥更创新实行“不断交”的施工方式，原双幅桥双向“6车道+2应急车道”调整为单幅桥双向“2大车道+2小车道”，建设过程中尽量减少车船跨越苏沪两地的交通影响，做“有温度”的城市更新。

G1503高速公路桥大修项目采用分幅施工的方式，今年6月西半幅已顺利通车，随着东半幅主桥顺利合龙，苏申内港吴淞江G1503桥后续也将进行防撞墙、桥面系、伸缩缝、声屏障、标志标线等施工。隧道股份上海路桥项目团队将继续发扬“坚韧不拔、勇于担当、追求卓越、善作善成”的精神，助力上海市内河高等级航道建设。

作为上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分， G1503高速公路桥大修项目建成后将增强流域行洪排涝能力，助力吴淞江航道能级由VI级提升至III级， 对推进上海市内河高等级航道建设，增强上海港对长三角腹地的服务能力发挥重要作用。