神州高铁：发力铁路专用线运维，决胜最后一公里

一季度全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元、同比增长6.6%。国铁集团透露，正会同地方政府、社会企业加快推进铁路专用线等集疏运体系建设，一季度已有22条铁路专用线建成投用。

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。国家“十四五”规划则明确提出加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”，而铁路运输的大宗物资大多在铁路专用线装车，能有效解决铁路运输“最后一公里”问题，是提升铁路市场竞争力的重要途径。

基于26年来在轨道交通领域的资源及客户积淀，神州高铁近年来快速布局货运铁路专用线运营维保，旗下子公司神铁运维打造出独特的商业模式，取得了长足的进展。

铁路专用线快速增长

2019年国家发改委等五部门联合印发 《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》)，提出“将全面开放专用线建设、运维市场，支持各主体以股权方式共同建设”，加大中央和地方财政性资金支持并积极引导企业参与建设铁路专用线。自《意见》发布以来，铁路专用线的里程数开始快速增长，同时也有一批企业进入这个领域，与国铁集团合作开展铁路专用线的建设。

铁路专用线的建设与运营门槛较高，必须在铁路行业拥有一定专业积淀的企业才有实力参与其中，因此只有少数几家企业能真正占有其市场份额。例如在业内业内首创“一站式解决方案”的神州高铁轨道运维技术(北京)有限公司(简称神铁运维)，就颇有代表性。

神铁运维虽成立不到5年，其母公司神州高铁却是轨道交通运营检修装备行业的龙头，同时也是深交所首批上市公司之一。依托母公司深耕铁路行业26年所积累的全产业链经验与资源，神铁运维从创立起就拥有得天独厚的优势，目前已将货运专用铁路的全方位资源平台搭建完成。

在这个平台上，铁路专用线的相关客户可以便捷地获得运营管理、机车维修、机车租赁、司乘培训等服务，不用自己去雇佣专业的司机、维护人员，更不需要自己拿出巨大资金购买、维护专业轨道设备，大大提高了生产和运营效率。

这种一站式的服务，不仅有效降低了神铁运维的商务成本，更重要的是它可以全面增强客户粘性。当客户可以在一个平台上实现他的全部需求时，他对这个平台就会产生极大的依赖，轻易不会离开。这一模式在互联网、数码等行业早已被充分证明，而神铁运维则首次其引入轨道交通运维行业，从这个角度可说已经拥有了一定的先发优势。

掘金百亿朝阳市场

当然《意见》发布至今不到4年，铁路专用线仍处于朝阳行业。根据《意见》中的要求，到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，未来几年，或将形成一个百亿级规模的市场。

2021年12月，国家发改委再次印发《关于加快推进2022-2023年铁路专用线等重点项目建设的通知》，提出2022-2023年拟建设约166条2095.6公里铁路专用线项目。可以看出，国家对铁路专用线建设既有宏观的中长期规划，又有节点目标和具体举措，是交通强国建设规划中的重要组成部分。

作为服务货运铁路26年、迄今已为500余条货运专用铁路提供了装备及维保的神州高铁，凭借着敏锐的嗅觉提前布局。2018年，神州高铁成立神铁运维，并开始释放26年在轨道交通领域的资源和优势，相关项目逐步落地。2022年，神铁运维货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元，存量合同超过3亿元，成功为神州高铁开辟了第二增长曲线。

面向未来，神铁运维正以央企的良好信用为背书，为货运铁路专用线客户提供运营管理、整线维保、机车租赁、机车维修、机车新能源改造的一站式服务，持续推动货运专用铁路运营的智能化和无人化升级，进一步打开广阔蓝海市场。

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