【时快讯】久吾高科固态电解质为新能源汽车注入“抗寒基因”

当冬天的寒风掠过车窗，车轮压过结冰的地面，电动车车主们又开始面临每年一度的“续航焦虑”大考。现在，久吾高科（300631）生产的LLZO和LATP氧化物固态电解质材料，正在通过下游隔膜厂和电芯厂的实际应用，为锂电池注入强劲的“抗寒”基因，让电动汽车无惧严寒，驰骋冬季！

(资料图片仅供参考)

材料的多重应用场景：从性能到安全的全面保障

多项公开冬季测试显示，电动车在 0℃ 左右续航普遍下降 10–25%，在更低温度（如 -7℃）下降幅度可超过 40%（数据来自汽车之家、美国汽车协会等）。虽然衰减因车型、电池体系不同而有所差异，但那些标称500公里的车型，实际能跑300公里已属难得。更让人揪心的是，低温下快充效率骤降，原本半小时充满的电量，寒冬里可能要等更长的时间，而久吾高科的的LLZO和LATP氧化物固态电解质材料，能够解决用户的痛点。

低温性能：构建高效离子网络，实现“减液”不减导

传统液态电池在低温下性能锐减，根源在于电解液粘度增大、离子电导率急剧下降。氧化物固态电解质的引入，通过构建不依赖液态溶剂的刚性离子通道，为解决这一难题提供了有效路径。

LLZO凭借其独特的石榴石结构和低活化能特性，为锂离子搭建了一条“全天候高速公路”。即使在严寒中，锂离子在其晶格内的迁移依然顺畅。研究表明，采用LLZO 填料或涂层的半固态体系电池在-20℃ 条件下仍可保持明显优于传统液态体系的放电能力。

LATP则以其宽温域下的卓越结构稳定性，确保了离子通道在低温下不会“冻结”或阻塞。研究表明，LATP作为陶瓷涂层可显著降低隔膜界面阻抗，使低温倍率性能有明显改善。

更为关键的是，这些材料在电极内部形成稳固的离子传输网络后，系统得以在显著降低电解液用量的同时，依然保持很高的整体离子电导率。这意味着电池既减轻了由液态电解液低温性能劣化带来的负面影响，又通过固态网络保障了离子的高效传输，从而实现了冬季“掉电慢、充电快”的优异表现。

安全性：隔膜涂覆构筑“陶瓷装甲”，强力抑制锂枝晶

安全性是电池的底线，氧化物固态电解质，特别是LLZO，以其高机械强度成为提升电池安全的关键。

当LLZO被应用于隔膜涂覆时，它即在柔软的聚合物隔膜表面形成一层致密的“陶瓷装甲”。这层装甲能物理性地阻挡和抑制锂枝晶的生长。即使在高倍率充电，尤其是在更易引发锂枝晶的低温快充条件下，锂枝晶也难以刺穿这层坚固的屏障，从而有效地避免了因内部短路引发的热失控风险。这一主动防护机制，大大增强了电池在高风险工况下的可靠性。

能量密度：匹配高电压正极，开拓性能新边界

能量密度的提升源于直接和间接两方面，其中固态电解质对高电压正极材料的兼容性至关重要。

直接贡献在于“减液增空间”。固态电解质粉体部分替代了液态电解液的功能，减少了体系中无效的液态组分，为填充更多活性物质腾出了空间，从而直接提升了电池的能量密度。

更具潜力的贡献在于其优异的电化学稳定性。与传统有机液态电解液容易在高电压下氧化分解不同，氧化物固态电解质拥有更宽的电化学窗口，能够稳定地匹配高压版的高镍三元正极、富锂锰基正极等下一代高能量密度正极材料。液态体系因电压瓶颈而无法充分利用的高容量正极材料，在固态电解质的保护下得以稳定工作，这将为电池能量密度带来跨越式的提升。

产业化进程：从实验室到市场的快速落地

久吾高科通过创新的元素掺杂和工艺优化，实现了关键性能指标提升：LLZO系列材料的室温离子电导率达到了1.0 mS/cm，LATP亦达到0.5 mS/cm，处于行业主流水平。在公司“国家级绿色工厂”生产线上，利用“低温固相-气氛烧结”协同工艺，解决了LLZO和LATP材料在规模化生产中的一致性问题，能够确保每一批次的材料都具有稳定的性能和品质，为下游客户的大规模应用提供了可靠保障。

目前，久吾高科已具备年产吨级LLZO和LATP粉体的能力，以满足市场需求的快速增长，用科技推动电动出行无惧寒冬，续航每一程。

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