醇氢电动商用车推广可期

“双碳”目标下，商用车绿色低碳发展正在提速。中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，占商用车国内销量的23.8%；1—9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，占商用车国内销量的15.9%。

其中，醇氢电动汽车正成为纯电动汽车和氢燃料电池汽车之外，推动商用车绿色转型的又一重要路径。“为加快商用车和物流领域的绿色转型，需探索更为多元化的电动技术路线。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗等多位专家认为，商用车的使用场景更复杂、经济性要求更高，而醇氢电动汽车具有清洁环保、低成本等特点，符合新能源商用车多元化技术路线的发展要求。

醇氢电动客车在黑龙江大庆投入使用。江妍 供图

成为新能源商用车有效补充

“推动商用车新能源化势在必行。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，商用车产业应积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，提升全球化竞争力。

目前，我国新能源汽车技术路线以纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池为主，但在商用车使用场景面临续航里程不足、经济性欠佳等诸多挑战。为此，在甲醇汽车基础上，业内推出了醇氢电动汽车，将甲醇发动机和动力电池技术相结合，以甲醇作为燃料，具有超长续航、绿色清洁、使用成本低等特点。师建华认为，醇氢电动技术路线能有效弥补其他新能源技术路线的不足，有望成为商用车新能源化的重要路径之一。

远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如介绍，醇氢电动汽车是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代氢燃料电池系统用于发电供电，实现纯电动车辆充电补能方式更便捷、更经济实用。“我们要达成一个行业共识，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包含增程混合动力、甲醇等多种路线。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武进一步强调，这既符合行业需求，也有助于保障国家的能源和产业安全。

此外，甲醇与氢气之间存在互通性，在绿醇制取中，可由氢气与一氧化碳、二氧化碳的混合物，在高温高压下通过催化剂合成反应生成甲醇。如此，醇氢电动汽车可实现全生命周期的脱碳。“我国的能源绿色转型已成必然，主动应对能源安全挑战至关重要。”清华大学车辆与运载学院教授、清华—壳牌清洁交通能源中心主任帅石金认为，未来，汽车行业低碳化及电动化趋势不可逆转，而绿色甲醇作为一种液态燃料或将备受市场青睐。

具备技术和产业链基础

近年来，在多项利好政策推动推动下，醇氢电动汽车技术不断突破，产品性能持续升级优化。目前，醇氢电动汽车已在干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、矿卡、城市公交等场景推广应用。

远程醇氢电动轻卡服务2023年杭州亚运会。

“如今，远程旗下搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地投入使用。”刘汉如介绍，在新疆矿区，车辆已累计运营超过210万小时，运营里程近3000万公里，燃料成本相比传统柴油车节省约45%，为矿山企业及运营者带来了实实在在的经济利益与环保效益。

“甲醇车具备环保清洁、经济降耗的特点，运能和运营效率提升20%以上。”徐州徐工矿业机械有限公司矿业机械研究院轻卡研发所所长黄汉生认为，甲醇汽车适应性强，能在低温、高温和高海拔工况下稳定运行。多位业内人士持相同观点，认为醇氢电动汽车在部分场景下具备一定的经济优势，特别是在高寒、高原等纯电动汽车推广相对缓慢地区。

经过多年发展，我国已具备发展醇氢电动汽车的技术基础和产业链基础。刘汉如介绍，吉利自2005年起一直致力于绿色甲醇全产业链的探索研究和产业布局，目前已在甲醇能源制备、输配送体系、车辆应用等方面形成了完善的技术储备和产业基础布局。此外，多家商用车企业也在蓄力醇氢电动产品开发，产品覆盖轻卡、重卡、客车等各类车型。

产业定位和支持政策仍需加强

在业内看来，经过多年的实践和探索，醇氢电动汽车推广应用具备了一定的基础和条件，但仍面临产业定位和支持政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态待优化等挑战。

对此，师建华等多位专家认为，应明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，完善和优化相关标准体系等。住房和城乡建设部标准定额研究所所长陈波强调，应进一步完善液氢储存工艺及设施，开展醇氢电动汽车加注基础设施建设；同时持续推动科研创新，借助创新平台开展研究，积极推动新技术、新产品在各场景的应用，比如醇氢电动汽车在交通运输领域的推广使用。

醇氢电动汽车综合成本较柴油车、纯电动汽车具备优势，但绿色甲醇当前还不具备技术经济性。为推动醇氢电动汽车的发展，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌建议，进一步明确绿色甲醇的定义，从原料来源、生产工艺、碳排放量等方面进行划分，推动绿色甲醇发展，建立我国的低碳、绿色甲醇标准；同时能耗是醇氢电动汽车减碳的关键因素，为此要进一步降低醇耗，提升效率。

此外，南方科技大学创新创业学院院长刘科建议，我国在制定绿色甲醇标准时，应考虑自身资源禀赋，打造符合中国特色的绿色甲醇标准体系。

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