【财经分析】燃油车企跟进降价保量去库存 下半年车市面临挑战

新华财经上海3月10日电（记者王鹤）10日，A股汽车整车板块领跌，长城汽车跌停，东风汽车、长安汽车等跌幅居前，这或反映了资本市场对近期车市价格战的担忧。

由特斯拉开年打响的新能源汽车价格战，3月蔓延至燃油车市场，以东风雪铁龙为代表的众多合资品牌、自主品牌纷纷联合地方政府以空前的降幅极限求生。想要在2023年复杂多变的汽车消费市场活下去，车企面临不同以往的巨大挑战。

价格战蔓延至燃油车 车企降价清库存

【资料图】

自特斯拉开年降价2万元至3.8万元“大甩卖”起，新能源车降价之声不绝于耳，问界、小鹏、零跑、极氪、广汽埃安、比亚迪、阿维塔纷纷降价保量，最高降幅超过3万元。

外资品牌新能源车降价幅度更大，日产艾瑞雅政企补贴合计优惠6万元，宝马i3在部分省市终端市场优惠幅度超过10万元，奔驰部分电动车2022年末就已下调20万元左右。

业内人士普遍表示，在新能源车国家购置补贴政策退出后本就有消费透支效应，特斯拉大降价后，相对同质化的产品在浓厚的观望情绪下，不降价意味着销量可能锐减。降价后，部分产品力较强的品牌获得了销量，也有部分品牌降价后依旧销量平平。

新能源汽车价格战很快有了连锁反应，燃油车企业坐不住了，加上国六B排放标准将在7月开始实施，相关车企及其所在地政府均有强烈的去库存意愿，于是“车企降价+地方补贴”拉开的价格战愈演愈烈。

东风雪铁龙在武汉推出9万元限时政企补贴的消息近几日成为热点话题，甚至引发部分外省消费者奔赴武汉抢购。据悉，这是由湖北省开启的一轮限期一个月的地方购车政企补贴，覆盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产等十几款主力车型。原本东风雪铁龙明星车型C6指导价为21.19万元，补贴后价格仅为12.19万元，被消费者称为“骨折”价。

在上海，上汽奥迪虽暂未对外大降价，但试水推出了内部员工购，奥迪旗下在售的三款产品员工内部价优惠幅度7万元至16万元，上汽奥迪A7的内部员工价甚至低于A4市场价，只需30万元出头。

上汽荣威9日宣布，限时送出3亿元购车福利金，购车最高可以获得6.5折优惠，最高6.5万元现金优惠。

有消费者透露，部分奔驰的上海经销商针对部分特定人群降价，降价幅度从1.2万元至8.5万元不等。

“车企在今年年初均给出较为乐观的增长预期，力图抓住2023年发展关键窗口期，实现销量扩张与市占率提升，从而带来规模效应与口碑效应，中短期内价格战将变得不可避免。”国元证券研究报告如是说。

业内人士坦言：“当下市场，销量和利润只能保一个，必须真刀真枪地降。”

“湖北、吉林政策补贴只是开始，预计接下来广东、上海等汽车大省都可能推出类似的政企补贴促销政策。”消息人士透露。

传统车企销量多现两位数下滑

车企大降价背后是今年国内汽车消费市场相对惨淡。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据显示，2023年前两个月国内狭义乘用车市场零售销量267.8万辆，同比下降19.8%。

有机构分析师告诉记者，2022年2月是春节月，在这样的低基数背景下，除了个别新能源车企2023年2月实现了可观的增幅外，大多数车企2月份同比增长幅度并不理想。将1月和2月合并来看，部分传统车企销售表现十分低迷。

部分新能源车企表现较好，比亚迪2023年前两个月累计销量344996万辆，同比增长84.98%；理想汽车前两个月累计交付31761辆，同比增长53.57%；蔚来汽车前两个月累计交付量20663辆，同比增长30.9%。但去年高歌猛进的小鹏汽车等掉出月销万辆梯队。

传统车企前两个月累计销量则多有明显下滑。吉利汽车2023年前两个月累计销量同比下降6%，是为数不多降幅在个位数的传统车企。其余传统车企中，长安汽车2023年前两个月累计销量同比下滑12.66%；广汽集团同比下降19.06%；长城汽车同比减少28.94%；东风汽车同比下降32.83%。

中国汽车流通协会近日针对汽车经销商的调查显示，部分消费者购车意向较低，叠加政策透支效应尾声、2月份工作天数较短等原因，八成经销商认为2月销量未达预期。部分经销商称库存压力大，资金流转情况较差，终端销售价格混乱，毛利持续走低。

汽车消费短期离不开政策支持？

业内人士担心，在车企促销刺激下，3月市场销量预计有脉冲式回暖，但消费意愿依旧不高，降价带来的观望情绪难以消退，4月车市目前看来难言乐观。激活市场需要时间，也需要合理的汽车消费支持政策。

乘联会秘书长崔东树表示，2023年汽车行业处于转型发展的重要时期，外部环境艰难，汽车行业运行出现更加复杂的特征。在产业大变局时期，需相关政策引导和支持。

广汽集团总经理冯兴亚表示，在补贴及减税政策大面积退坡、消费者对大宗商品消费欲望尚未恢复的背景下，建议国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。

“短期消费促进政策容易形成政策带来的市场需求波动，汽车消费需要稳定和可持续发展。”崔东树说，今年汽车消费面临整体的促销政策断档，新能源国家购置补贴和燃油车减半征收车辆购置税政策齐齐退出，今年6月车市预计基数偏高，建议从6月开始推出一定的稳增长车购税优惠等政策，平滑高基数压力，并为四季度的强增长奠定良好政策基础。

崔东树同时建议，在汽车保有量低于400万的城市放开限购，部分限购导致城市汽车保有量严重落后的城市，汽车消费有较大增长空间。

编辑：罗浩

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