欧盟监管机构称 柴油汽车将在特斯拉般未来消失

根据欧盟工业政策主管的说法，消费者可以像监管机构一样推动汽车行业进入特斯拉公司预计的电力年限。

欧洲专员Elzbieta Bienkowska表示，自2015年德国大众汽车公司承认，欧盟已经有了一个“突破性时刻”，它使用柴油发动机配备了软件来欺骗美国的烟雾排放氮氧化物。

她说，这深深地影响了“社会对排放和清洁汽车的情绪”。

“柴油车已经完成，”比恩科夫斯卡在5月24日的一次采访中说。“我认为几年后它们会完全消失，这是过去的技术。”

自动排放丑闻可能有助于欧盟加速道路运输技术革命。

面对特斯拉所在的美国和占中国电动汽车销售一半左右的中国市场的竞争，欧洲正寻求在全球乘用车市场上保持领先地位。

更严格的规则

大众的欺骗行为，美国发现并导致德国命令在欧盟范围内召回850万辆大众汽车，将全球第一汽车制造商推向危机，并让欧洲的决策者们争先恐后地修补监管漏洞，威胁到“柴油“的战略可以追溯到20世纪90年代

随后，Bienkowska的服务被告知可能在更多的柴油车中发动机管理违规行为，其中包括由菲亚特克莱斯勒汽车公司制造的一些柴油车。

这个问题在欧洲是政治上棘手的问题，因为该地区大约一半的汽车是由柴油驱动的 - 这种柴油引发的城市污染比汽油更多，同时全球变暖影响更小 - 并且许多成员国一直在努力实现清洁空气目标意在减少人类疾病和过早死亡。

“人们已经意识到，我们永远不会完全清洁 - 没有氮氧化物柴油车，”比恩科夫斯卡说。

上周，欧盟政府支持对28个国家的汽车模型授权规则进行修改。作为欧盟监管部门的欧盟委员会赢得了对每辆故障汽车罚款高达30,000欧元（35,157美元）的汽车制造商的权力，并将订单召回作为更集中的市场监管的一部分，变得更像美国环境保护局。

汽车制造商的“傲慢”

比恩科夫斯卡说汽车制造商“傲慢自大”，再加上他们与国家政府传统上密切的联系，意味着法律草案最初被视为行业不法行为微不足道。她说渐渐地，态度改变了。

比恩科夫斯卡说：“我的确没有一年前那么沮丧。“在这个拒绝阶段，这太糟糕了。” 乐观情绪增加了委员会和行业的一项举措，即通过融资促进欧洲电动车电池的发展。

寻求在市场上站稳脚跟的欧洲公司包括宝马股份公司，戴姆勒股份公司，巴斯夫股份公司和Vattenfall AB公司。

“我们想要在欧洲生产第一批电池，但也要生产整个价值链，”Bienkowska说。“这是一个单一成员国负担不起的项目。” 欧洲个别公司也在发挥作用。