都以为长城汽车把家底拿出来了，谁想到这只是“常规操作”

“有媒体说长城汽车在新能源方面速度慢了，希望我们加快速度，其实长城并不慢，节奏比速度更重要。”2023年上海国际车展上，长城汽车CGO李瑞峰在媒体沟通环环节中有这样一句话。

其实在此之前小编也有过疑问，都说传统车企转型电动化如同大象转身，对于长城汽车这种年销百万辆以上的大型企业而言，究竟应该怎么把控转型的节奏？但是在上海车展之后，一切问题似乎都明朗了，因为看过长城汽车的表现后，你才会知道什么是“节奏大师”。

本届上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮共5大品牌，带来了超过15款新能源车型，而且每一款车型都是精英，强大阵容让长城汽车直接成为全场焦点。

统治混动车市场，长城汽车有实力也有想象力

单单从混动系统构型来看，长城汽车的技术应用范围囊括了家用SUV、MPV甚至是硬派越野车型，这意味着绝大多数消费者的需求都能被满足。

比如长城汽车已经经过市场检验的智能DHT，搭载这套系统的蓝山不仅受到了车展现场观众的追捧，在上市后五天更是获得5000台大定订单。除了价格香之外，这套混动系统的高光表现，想必同样是被消费者深度认同的原因。

至于魏牌首款MPV车型高山，其产品形式与DHT混动系统的组合更是堪称完美。不妨想象，综合续航里程超过1000km，又拥有极低的油耗，对于多人长途自驾游的出行场景该有多友好。当然，坦克展台展出的Hi4-T技术就更无敌了。纵置P2电机的布局，对于越野脱困绝对是一种优秀的解决方案，同时还能减少硬派越野车高得吓人的油耗。

重点说一说哈弗展台的枭龙MAX，这款车搭载的Hi4混动，简直是重新定义混动的存在，因为它只用两个电动机，就做到了其他混动系统三个电机才能做到的事。所以理论上，它很容易实现四驱车的体验和两驱车的价格。照此看来，即便其他品牌的混动系统再先进，放到全新Hi4面前，可能都算老掉牙的作品。

读懂“欲速则不达”，长城汽车“慢就是快”

回到刚才的话题，看过长城汽车上海车展的参展阵容，你还觉得他们转型新能源的动作慢吗？真相可能恰恰相反，仅仅这一波产品攻势，或许就能让某些品牌数年的战略转型自惭形秽，同时燃油车领域的红利，也被长城汽车抓住了。

这其实，就是一个战略节奏制定的问题，就像李瑞峰说的一样：“对长城汽车来说，要利润还是要市场份额并不是二选一，而是一个平衡关系”。

其中的道理很简单，汽车作为大宗消费品，也是消费者长周期使用的出行工具，必须在研发投产之前做好前期功课。不成熟的电动化作品，即便搬上舞台，到头来也只是自己打自己脸。

而长城汽车的战略目标很清晰，只做过硬的技术，只做高价值的产品。所以，不论是顶配不过31万元的蓝山插电混动车型，还是预售价仅有36万元的坦克500HT-i，放在各自的细分市场中，都是标杆级别的产品。

更可怕的是，据李瑞峰透露，这些只是长城汽车丰富产品储备中的一小部分，“这次车展是三年后全球的焦点，各个品牌都想百花齐放，我们何必展示那么多东西？”

手有余粮，心里不慌。在长城汽车的体系当中，这绝对不是一句安慰自己的口号。可想而知的是，当多款产品释放出能量，形成一定市场热度之后，那时的长城汽车还会被外界质疑吗？

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