北京现代CVVD，开启发动机技术新时代

当前受到供求关系不平衡、美元指数持续走弱、世界战争等一系列社会因素的影响，国际原油价格一路飙升。国内成品油零售价格受此波及，开年来经历“十涨一跌”之后，国内92号汽油全面进入9元时代，部分地区95号汽油更将冲破10元大关。持续上涨的油价终成为让车主和准车主们最头疼的一件事，如何在保证动力输出的同时降低油耗，也成为车企们当前最需要解答的一个重要课题。北京现代的CVVD技术，就在为用户提供高能低耗产品的初衷下，早早地交出了一份完美答卷。

CVVD技术如何做到1+1>2？

纵观汽车发动机的历史发展进程，在现代汽车全球首创的CVVD技术诞生之前，整个市场上的发动机技术基本以控制气门开闭的VVT和控制气门升程的VVL两种形式为主，包括基于这两种形式衍生升级的CVVT、VTEC、DVVT等等。

VVT的优势在于，通过控制发动机的气门开闭时机来控制动能的输出，车辆在低速行驶、高速巡航等小负荷工况下，发动机可以推迟气门开启，减少进气量，以减少汽油燃烧及供能；当车辆在爬坡、急加速等高负荷工况下，发动机可以控制气门提前开启，增加进气量，来满足当前工况所需的负荷。但VVT技术也存在一个局限，它的气门开启时长不可以变动，如果提前开启就要提前闭合，推迟开启就要推迟闭合。与VVT不同的是，VVL是通过控制升程来调节发动机的进气量，当车辆小负荷时，切换至低角度凸轮，使气门升程变小，减少进气量及汽油燃烧，相反情况时则切换至高角度凸轮，加大气门升程增加进气量。但VVL对进气量的控制依赖于固定的升程大小，也不能做到对进气量的灵活调节。

综上述，不论是VVT还是VVL，都只能控制一个变量因素。而CVVD技术的突破性就在于，它不仅能够控制气门的开闭时机，还能够通过控制气门开启的时长灵活地控制进气量，并且能够实现开启时间由短到长的无极变化，可以说CVVD的作用成效大于VVT和VVL合在一起的双重效果。

CVVD高能低耗提供解决方案

北京现代各大新车型上应用的CVVD技术，都通过对气门开启时长和开闭时机的控制，实现了真正的高能低耗，包括第十代索纳塔、全新一代名图、第五代途胜L、库斯途等车型。

以第五代途胜L为例，在CVVD技术的加持下，发动机可根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启，压缩比可在4:1至10.5:1之间进行灵活调整，最终实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。CVVD技术的应用同时保证了第五代途胜L的强动力、低油耗、少排放，动力上最大功率可至147kW、最大扭矩253N·m，百公里油耗仅为6.0L，在性能超越同级别1.5T发动机的同时油耗更低，可谓是真正的“控油大师”。再加上北京现代近期推出的“税全免只是青铜，油加满才是王者”钜惠活动，针对第五代途胜L还有包括购置税全免、15000元油费补贴、至高8000元置换补贴、终身免费基础保养等优惠政策，让用户的买车用车都更加超值。

包括北京现代去年新上市的首款MPV库斯途，其1.5T车型也采用了CVVD技术，作为一款近5米车身轴距超3米的MPV，百公里油耗仅为6.4L，相较于其他市场上主流燃油MPV动辄8L以上的油耗，不得不说库斯途真的是一款最值得选的家用MPV。

让人望而生畏的油价仍然呈现出上涨趋势，但作为人们日常出行最主要的交通工具，我们的生活无论如何还是离不开汽车。而对于汽车行业来说，不断迭代升级核心技术和优质产品，才是给消费者的最好回馈。在当下环境紧张、资源紧缺的情况下，CVVD技术仿佛一泓“甘霖”，最大程度地为燃油车的油耗和排放做到了“减压”，也成为了汽车行业未来持续探索低碳、环保的技术基石。

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