上汽集团宣布将在欧洲投建新能源整车工厂 高管首次回应印度公司被低价收购传闻

日前，上汽集团（600104）举行海外业务沟通会。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德宣布，上汽集团正计划在欧洲地区建立新能源（001258）整车工厂，以更好推进上汽集团在欧洲等海外市场业务发展。

此外，在本次沟通会上，上汽国际业务团队相关负责人还回应了此前“部分自媒体有关上汽MG印度公司丧失控制权”的虚假报道。7月5日，上述负责人对《证券日报》记者表示，上汽集团不会丧失MG印度公司的控制权，目前MG印度公司探讨的合作方式为增资扩股，已经在和一些当地有关企业进行接触。

欲在欧洲建立新能源汽车工厂

(资料图片仅供参考)

据余德介绍，上汽集团决策层在2019年年末决定发力欧洲市场时，就制定了“在欧洲市场年销量突破10万辆时考虑在欧洲本土建立工厂”的计划。2022年，上汽集团在欧洲市场销量成功跨过10万辆这一预期目标。

“受疫情影响，这一计划出现了耽搁，目前已再次将在欧洲建厂的工作提上议事日程。”余德表示，汽车工业是规模经济，在车企出海方面也一样适用。

最新数据显示，2023年上半年，上汽海外市场累计销量为53万辆，同比增长40%，其中自主品牌占比70%。上汽集团2023年的海外销量目标是120万辆。

尤其需要指出的是，据上汽集团官方预计，作为MG海外重点的欧洲市场，今年有望成为上汽集团首个“20万辆级”海外区域市场，其中新能源汽车占比大于50%。目前，上汽已经进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个，2023年欧洲地区连续4个月单月交付量超过2万辆。

事实上，作为全球最大的新能源汽车单一市场和产业链聚集地，我国的新能源汽车整体制造成本可谓全球性价比之最。欧洲地区真的有必要建厂卖车吗？

对此，余德告诉《证券日报》记者，出海盈利是一个考虑因素，但并不是最重要的一点。“不能只做单边的贸易，肯定是要对当地有一些贡献，”余德认为，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企，进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。

上汽国际业务团队方面亦对记者透露，汽车工业是显著的规模经济，在市场销量的支持下，在欧洲市场进行本土建厂的相关条件已经较为成熟。“当前上汽海外业务已经实现规模性盈利，并已经成为上汽集团上市公司层面的一大重要盈利来源。”余德表示。

回应收购事件：目标是在印度长期发展

日前，有自媒体发布“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”的消息，上汽集团回应称，相关内容严重背离事实。

此次发布会上，余德作为集团高管首次回应了对于该事件的看法。他表示，印度是一个非常大的市场，同时这一市场的属地化现象非常严重。几年前上汽集团就考虑对印度公司进行一些调整，以实现更长远的发展。在全球疫情结束后，上汽集团即恢复了这项工作的推进。

“整体而言，目前印度已经成为全球第四大汽车市场，上汽集团的目标是要在印度长期发展。只要有利于企业发展，任何合作或财务手段，上汽都是欢迎的。”余德强调，作为一家致力于全球化发展的汽车集团，我们没有任何理由不参与印度市场。但上汽集团不会丧失MG印度公司的控股权，所谓上汽集团在潜在合作中丧失控股权完全是揣测。

余德还进一步透露，目前MG印度公司探讨的合作方式为增资扩股，已经在和一些当地有关企业进行接触，但还处于非常初级的阶段，相关内部信息不宜过早进行传播。此外，涉及MG印度公司股权交易需获得我国政府批准，上汽集团方面也会适时公布官方信息。

值得一提的是，近年来我国车企成长速度喜人，尤其在海外市场迎来了前所未有的历史性突破。截至目前，比亚迪（002594）、长安汽车、长城汽车（601633）和吉利汽车等车企均已将出口业务作为公司未来销量重要的增长点，通过整车出口、KD模式出口、收购海外品牌、海外建厂等方式不断强化和加快海外市场布局。

当被问到下一步海外的竞争态势，余德对《证券日报》记者表示，海外竞争可能会像国内一样激烈。他认为，近几年国内淘汰赛已经开启，企业必须要理性看待这一问题，要有短、中、长期的不同策略和应对方案，竞争激烈将成为常态化。

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