科普与分析：插混汽车为何要用高压油箱，秦、宋PLUS是什么油箱

长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，比亚迪对此进行了声明回应。

举报与回应自然是各说各话，但是比亚迪的声明中没有正面对“是否使用常压油箱”进行回应。

(资料图)

具体内容如下：

什么是常压油箱，什么是高压油箱？

常压油箱可以理解为压力恒定的油箱，汽车的油路系统比较复杂，油箱并不是完全密封的。由于汽油的挥发性能很强，初始汽化温度只有34℃（摄氏度），在常温常压之下也是会挥发的。

从液态变成气态会让油箱内部的压力升高，普通的油箱是有可能因高压力影响密封性的。

所以油箱就需要设计出“碳罐系统”，汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐，这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。

然后在下一次启动发动机的时候，通过进气系统产生的负压力，从碳罐的通气孔吸入空气，以产生的气流让吸附在活性炭上的燃油脱附并进入燃烧室参与做功，这样就能有效的控制油箱压力并减少燃油的浪费。

但是，插电式混动（含插电增程混动）汽车不能简单的用这套系统。

原因是插电混动汽车的大部分时间都不用启动发动机，以笔者使用的汉DM3.0为参考，一年行驶不到两万公里，其中只有两三千公里是采用混动模式（HEV）开出来的里程。

其他大部分时间都是用纯电模式（EV）来驾驶，车辆只通过电机来驱动，消耗的是电能。

所以燃油就会在油箱里存放很长的时间，最长记录是接近半年没有加油。

可是在这半年里，油箱里的汽油是在持续挥发的，而碳罐的活性炭吸附量又是有限的；想要通过超大容量的碳罐来吸附长期挥发的燃油，这显然是不现实的，那么如果使用的是最普通的常压油箱系统的话，一旦超过碳罐吸附量的极限，也就是“碳罐过载”，之后的汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔进入车外的空气里了。客观上这样的常压油箱系统确实会对空气造成污染，所以很少启动发动机的插电混动汽车就要使用“高压油箱”。

高压油箱比较特殊，其油箱和碳罐通气口之间有“FITV阀”，参考下图。

在碳罐高负载的状态，FITV阀则会自动关闭碳罐与油箱的管路，等于切断汽油蒸汽进入碳罐的路径；此时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里，结果可以避免汽油蒸汽挥发以污染空气，也能避免汽油的浪费。

但客观上也造成了油箱内部压力的升高，常压油箱向外排压是负压，而把汽油蒸汽锁定在油箱里闷着，这就会让油箱成为正压状态；说白了就是一个往外压、一个从内撑，所以这样的碳罐系统就必须配备高压油箱。

不过也不用担心，因为高压油箱的交变压力要在“﹣15kpa”和“＋40Kpa”的范围内进行循环12000次的验证以确保油箱的可靠性，高压油箱是不会被“撑破”的。

综上所述，高压油箱是插电混动和插电增程汽车必备的配置，只有用高压油箱才能保证燃油不会因很少使用混动模式而过量减少，也才能实现真正的清洁环保。长城汽车对比亚迪秦、宋PLUS两车的举报称其使用的是“常压油箱”，现在还无法确定是不是真的，毕竟比亚迪方面也没有明确油箱是常压还是高压；理论上不使用高压油箱确实无法做到让整车蒸发污染物排放达标，所以比亚迪使用的油箱应该是高压油箱，如果不是的话，那就只有等待专业鉴定机构对车辆进行公正透明的检测了。

拭目以待吧。#长城汽车举报比亚迪排放不达标#

来源；天和Auto

关键词：