焦点滚动:长城汽车一季度被暴击,新能源车难接棒,2023年输不起!
如今,国产汽车品牌的日子,可谓“冰火两重天”,部分已倒闭或濒临倒闭,部分如比亚迪、埃安等却突飞猛进,部分如长城、等不温不火。
近日,长城汽车一季报披露,营收同比下降13.6%至约290.4亿元;归母净利同比下降89.3%至1.74亿元,扣非后归母同比猛跌116.7%至净亏-2.17亿元。
(资料图片)
其解释说,主要系“尚处于产品结构调整期,基于2023年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入”所致。
日前,长城汽车曾披露3月及一季度产销情况,一季度除了皮卡之外,哈弗、WEY、欧拉和坦克均下滑,主力品牌哈弗销量约16.67万辆,同比跌幅24.6%。
2022年,长城汽车销量就很低迷,同比下降17.1%至106万辆,只完成全年目标的一半。再看新能源车市,去年总销量689万辆,暴涨93.4%,可谓高歌猛进,长城新能源汽车销量却同比下降25%。
今年,长城汽车目标销量160万辆,其中新能源车要占40%。反观一季度,长城汽车总销量近22万辆,同比下滑22.4%,其中新能源车销量2.78万辆,同比下跌21.5%,于总销量占比仅12.6%。
在雪球投资者平台上,有人评价长城汽车说,“辉煌于过去,失落于当下,溃败于未来”。是否有些危言耸听?
燃油车时代,长城汽车无愧于“全球SUV专家”等殊荣,特别是哈弗H6,堪称缔造了SUV传奇,五六年前借势推出高端SUV WEY魏牌,近几年衍生出坦克、长城炮等,还有欧拉。
去年8月下旬,长城汽车发布哈弗品牌新能源战略,推出第三代哈弗H6超混DHT双子星——哈弗H6 DHT HEV、H6 DHT PHEV,前者售价不到15万元,后者预售价16.88万元~17.68万元。
实际上,长城汽车也是被市场逼得没辙儿了,想以主力品牌哈弗引领整个集团新能源全面转型。区别于造车新势力们大搞营销造势,长城汽车很舍得砸钱搞研发。
从公开披露看,长城汽车2022年研发投入122亿元,同比增幅34%,按计划到2025年总研发投入要破千亿元。
电动化转型路上,别的车企看哪种模式市场上卖得好就搞哪个,长城汽车却玩起“狡兔三窟”,混动、纯电、氢能三轨并行。
纯电路线规划上,针对电池技术,长城汽车背靠“蜂巢能源”,电驱技术又有“蜂巢易创”。
针对第三代半导体——碳化硅SiC车载器件,从最初特斯拉应用于Model 3,到比亚迪汉2020年跟进,长城汽车透露其相关项目已落户江苏无锡,计划总投资约8亿元。
氢能战略上,针对氢燃料电池技术,长城汽车背靠“未势能源”,构建起了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。
目前,长城汽车旗下哈弗、WEY魏牌、欧拉等已全面转型电动化,试图形成合力。
据哈弗官网介绍,哈弗新能源旗下已有哈弗枭龙MAXPHEV、哈弗枭龙PHEV、哈弗二代大狗PHEV、第三代哈弗H6PHEV 等4款在售产品。
长城汽车旗下WYE魏牌,目前有“蓝山、摩卡、拿铁、玛奇朵”4款DHTPHEV超混产品,价格在17.9万元-27.4万左右;欧拉定位于纯电品牌,有好猫、好猫GT、芭蕾猫、闪电猫4款产品,面向女性用户,价售价13万元-19万元之间。
长城汽车旗下主打“硬派潮品”的坦克品牌,其实是哈弗的衍生品牌,如今也加入了超混版本,售价近20万-36万元之间,比如坦克500 Hi4-T预售价36万元,主打中大型豪华越野新能源SUV。
4月18日,哈弗旗下全新酷狗PHEV插电混动版面上市,据称搭载了更强大的DHT-PHEV混合动力系统+两挡DHT混动专用变速器,综合功率185kW,综合扭矩375N·m,WLTC综合油耗仅2.21L/100km。
哈弗方面称,通过对新能源技术研究及发展,将为中国用户带来更多更优秀产品,全面引领智能电动化以再次决胜市场。
理想丰满,现实却很骨感。目前,长城汽车面临四大挑战:
一、主力品牌哈弗低迷不振,特别是拳头产品哈弗H6,销量跌跌不休,没了昔日荣光,无法为全面转型托底;
二、比亚迪等狂吃新能源红利,销量大爆发,长城明显慢半拍,今年新能源车商头部效应及内卷加剧;
三、产品谱系太繁杂,命名又太自我,延续性不强;
四、过于偏重SUV,轿车只有欧拉,但销量暂难当重任。
看乘联会数据,今年3月,新能源厂商零售销量排名,长城汽车卖了8462辆,排名第9,同比下滑43.6%,遗憾的是,没一款SUV产品上榜TOP15,而前三个月累计销量同比下跌39.7%,排名第11位。
对长城汽车而言,电动化转型步伐应再快些,2023年真的“输不起”。
内容来源:蓝腾财经
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责任编辑:孙知兵
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