「绿电上车」充换电基础设施绿电消费专题研讨会在沪举办——逸安启分享100%绿电充电实践

8月25日，由国际环保机构绿色和平与清华四川能源互联网研究院联合主办的「绿电上车」充换电基础设施绿电消费专题研讨会暨绿电充换电站分布图发布会在上海举行。会上双方联合发布《充换电基础设施绿色电力消费：现状与建议》报告及绿电充换电站分布图，来自可再生能源、电力市场与充换电领域的专家学者围绕“绿车充绿电”深入研讨。逸安启运营负责人张磊受邀出席圆桌讨论，分享其在100%绿色电力消费方面的实践与思考。

图：逸安启运营负责人张磊受邀出席圆桌讨论（右二）

充换电设施：从能源补给站到协同降碳的纽带。随着新能源汽车渗透率与充换电基础设施规模快速增长，充换电服务行业用电量持续攀升，与算力中心等成为国家能源局重点披露的用电量高增长行业。《可再生能源发展“十五五”规划》明确推动新能源汽车“绿车充绿电”。在此背景下，充换电基础设施作为连接车辆与电网的枢纽，正从单一能源补给站升级为统筹交通减排与电力系统绿色转型的重要纽带；本次研讨会发布的报告与分布图，为行业推进绿电消费梳理了瓶颈与破局思路。

逸安启：100%绿电从网络规划之初就已纳入。在以“绿车充绿电：从愿景到现实”为主题的圆桌讨论中，张磊介绍，逸安启对绿色充电的考量可追溯至品牌成立之初。2023年11月底，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰中国宣布达成合作协议，在中国建设高功率充电网络；2024年3月，逸安启正式成立，双方在最初公布计划时即提出在条件允许时实现绿色电力充电。“绿色电力并不是逸安启运营以后额外增加的一个项目，而是在这张充电网络规划之初就被纳入考虑。”张磊表示，随着业务落地，逸安启进一步明确了100%绿色电力消费的目标。

谈及坚定推进100%绿电消费的动因，张磊阐述了三点：一是对用户负责。消费者选购新能源车带着低碳出行的期待，若车绿电却高碳，“绿色出行”便不完整——逸安启希望用户每次充电都心里踏实，用的每一度电确为绿电。二是真正释放新能源汽车的减排潜力。电动车减排效果与电力来源密切相关，若充电高度依赖化石能源，将削弱其全生命周期减排优势；推动绿色充电，是把电动化转化为真实减碳的关键一环。三是形成差异化竞争优势。在公共充电市场普遍比拼功率、覆盖与体验之际，逸安启提供的不仅是一“快”，更是一套高品质、可持续的充电体验，契合“绿车充绿电”政策方向。

图：逸安启运营负责人张磊在圆桌论坛发言

在执行层面，绿证是实现绿色电力消费的重要工具。张磊分享了逸安启绿证采购的三大关注：一是可信度与可追溯性，面向公众承诺100%绿电，须确保对应环境属性真实、唯一、可核销；二是时间匹配，绿证发电年份应尽量与用电年份对齐，并逐步细化至季度乃至更精细颗粒度；三是成本与供应稳定性，随着充电量与网络规模增长，绿证需求持续上升，须关注供应能否稳定覆盖、长期成本是否可控。

图：逸安启绿证凭证

现场发布的分布图与公众调研成果，引发对公众认知议题的讨论。张磊坦言，多数用户选择充电站时并不会主动思考“我充的是什么电”，这一认知差距客观存在，责任不在消费者，而在于行业尚未把绿电的价值讲透。“这恰恰是逸安启的机会。”她表示，当同业仍在比拼价格与桩数，逸安启选择了一条更难的路——不仅充得快，还要充得绿，并通过绿电溯源与碳减排数据可视化，让“绿电”成为消费者可感知、可选择的维度。

针对政策支持，张磊呼吁建立面向高比例、主动绿电消费企业的差异化激励机制。100%绿电消费意味着额外的采购成本与长期投入，若30%、50%与100%在政策评价与市场激励上无区别，企业持续提升的动力将受制约。她建议，一方面让经核证的绿电消费更充分体现于企业碳核算、绿色评级与认证，并给予经济补贴；另一方面由政府牵头，联合车企、电网、充电运营商与发电企业建立绿色充电协同机制，推动供需对接、标准共建与经验推广，形成“企业越积极消费绿电，越能获得政策认可与市场回报”的正向循环。

展望“绿车充绿电”的未来，张磊表示，当前车、桩、电网与绿电市场分属不同环节，未来若能打通数据、交易与认证机制，让绿电顺畅进入充电场景，从使用阶段核算其减排价值并与国际接轨，将更利于规模化发展，也促进交通与能源更紧密协同。

关于逸安启：逸安启是华晨宝马与梅赛德斯-奔驰中国于2024年3月成立的合资豪华超充品牌，在中国建设并运营高功率充电网络，面向消费者提供高品质充电服务。自成立之初，逸安启即将绿色电力纳入网络发展规划，并以100%绿色电力消费为长期目标，致力于为用户带来“充得快、充得绿”的可持续充电体验。

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