共享汽车EZZY突然宣布解散:已无车可用 正清算资产

2017-10-25 13:43:11来源:北京商报

备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。10月24日,北京商报记者通过EZZY内部员工获悉,定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散

备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。10月24日,北京商报记者通过EZZY内部员工获悉,定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散,正在进行资产清算。目前该品牌App已经显示无车可用,客服电话无人接听。以重资产、重运营模式著称的共享汽车市场此前一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的三无质疑,而此前共享汽车友友租车、零派乐享也曾遭遇停运危机。共享汽车品牌接连出现停运危机,让该行业蒙上阴影,能否成为继网约车、共享单车之后又一巨大的流量入口和千亿生意,考验着市场上的玩家。

宣布解散

据悉,EZZY已于10月23日召开内部会议,告知公司解散。其内部员工称,公司突然宣布解散,员工自身问题尚待解决。在位于中关村南大街方圆大厦的EZZY办公地点,该公司相关负责人向北京商报记者表示,由于资金链断裂,公司确已宣布解散。“公司现在正在进行资产清算,随后公司将发布公告。目前用户押金无法退出,法院和审计组介入完成清算后,将按照法律法规补偿用户押金以及员工工资。”

10月24日,北京商报记者登录EZZY App发现,App内已经显示无车可用,客服电话也处于无人接听状态。此前共享EZZY停取车网点均布局在国贸附近的核心商圈,北京商报记者走访国贸附近发现,目前已经看不到EZZY运营的车辆。

在今年5月召开的新闻发布会上,EZZY创始人付强曾称EZZY的注册用户数突破10万,以纯电动车运营实现单车6单/日,远高于业内平均单车运营数据。

如今看来,EZZY以今年内实现平台5000辆车的储备目标无法达到,甚至未能达到2016年上线时在北京投放500辆车的目标。

资金困境

重模式、高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点,汽车租赁以及后期维护耗费企业大量资金。而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局,获得巨额融资者甚少,在等待资本风口到来的同时,对企业的造血能力是巨大的考验。

定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。EZZY运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等区域,旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示,与共享单车、网约车相似,共享汽车同样属于规模经济。共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户,必须拥有庞大的数量,否则难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多,企业本身就面临很大的资金问题。如果企业定位做高端服务,就需要有更加充足的资金和强大的造血能力,否则很难在市场生存。

EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台App,用户可以使用EZZY预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。EZZY的计价方式为标准会员每分钟1.5元,VIP会员每分钟0.5元。北京商报记者注意到,EZZY平台的使用费用远高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽车品牌。除价格高之外,此前EZZY也面临找车难、用户体验差等问题。在高成本运营的情况下,EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户,这使EZZY面临沉重的资金压力。

前景未知

当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时,前期车辆投入的高成本与后期超高的维护费、停车费让不少小玩家力不从心,业内对共享汽车行业的质疑也逐渐加剧。

虽然已经有很多共享汽车企业面临停运、倒闭危机,但是程世东认为共享汽车仍然具有市场。程世东表示,和共享单车、网约车不同,共享汽车市场还没有出现大企业。目前市场上出现的企业危机,并不是市场竞争的结果,而是市场需求小、企业造血能力差等因素导致企业获益空间较小,投资主体不大。在行业巨头没有出现的情况下,共享汽车市场还尚未真正进入淘汰赛。

在上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建看来,目前共享汽车市场以新能源车为主,一些例如北汽、上汽的大企业,拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源,可以大量投放车辆,满足消费者以及自身发展需求,而小企业投放量较少,没有停车点,如果出现资金链断裂等问题,就更加难以生存。

程世东认为,目前神舟等一些大规模租车企业本身具有充足的车辆。如果这些企业在长租的基础上加入短租,循序渐进地向共享汽车市场发展,将会有很大优势,风险也相对较小。一些初创型小企业虽然没有大企业的资金优势,但仍然有生存空间。

北京商报记者 钱瑜 鲁佳乐

责任编辑:孙知兵

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